Comment fonctionne le financement en 2026 ?
Le principe a changé depuis 2025 :
- Ce sont les fournisseurs d’énergie (« obligés »), et non plus les crédits de l’État, qui financent l’aide
- La demande se fait directement auprès d’un obligé ou d’un délégataire CEE
- Il n’y a plus de plateforme ADEME ni de date de dépôt fixe
- Selon l’arrêté encadrant la fiche TRA-EQ-129, l’opération doit être engagée avant le 1er janvier 2030
Quels véhicules sont éligibles ?
Le dispositif cible un périmètre précis de véhicules et de conditions d’usage :
- Véhicules électriques à batterie de catégorie N2 et N3, neufs ou issus d’un rétrofit électrique
- Destinés au transport de marchandises
- Achat ou location longue durée, avec un contrat d’au moins 60 mois sans clause de reconduction tacite
- Les bennes à ordures ménagères restent éligibles, avec un traitement spécifique selon la taille de l’agglomération desservie
Comment le montant varie-t-il selon le tonnage ?
Le montant repose sur un coefficient de bonification appliqué selon la catégorie du véhicule :
- Camions porteurs de 3,5 à 7,5 tonnes : coefficient x4
- Camions porteurs de 7,5 à 12 tonnes : coefficient x3
- Camions porteurs de 12 à 26 tonnes : coefficient x5
- Camions porteurs de plus de 26 tonnes et tracteurs routiers : coefficient x4
- Véhicules issus d’un rétrofit électrique : coefficient x4
Depuis juin 2026, cette bonification sur les véhicules neufs est réservée à ceux fabriqués dans l’Espace économique européen. Le montant final dépend du cours du CEE au moment de la convention : mieux vaut passer par un obligé ou un simulateur pour obtenir un chiffrage précis.
Peut-on cumuler cette aide avec d’autres dispositifs ?
La fiche TRA-EQ-129 s’accompagne de règles de cumul strictes :
- Elle n’est pas cumulable avec le programme E-TRANS, désormais clos
- Elle n’est pas cumulable avec la fiche TRA-EQ-115, réservée aux tracteurs thermiques optimisés
- Elle reste compatible avec un accompagnement sur l’infrastructure de recharge et le pilotage de la flotte
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Obtenir le bonus écologique poids lourds est une première étape. La mise en oeuvre opérationnelle d’une flotte électrique implique de dimensionner correctement l’infrastructure de recharge, d’anticiper les coûts en électricité et de piloter la décarbonation dans la durée.
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- Installation de bornes de recharge poids lourds adaptées à chaque site
- Identification des aides à l’électrification auxquelles l’entreprise a droit
- Suivi des indicateurs de performance pour piloter la recharge dans la durée
- Accès à un réseau mutualisé de stations de recharge, construit par et pour les transporteurs
FAQ – Vos questions fréquentes sur le bonus écologique poids lourds
Le programme E-TRANS de l’ADEME existe-t-il encore en 2026 ?
Non, le guichet PME/TPE et l’appel à projets 2024 ont pris fin. Le financement des poids lourds électriques passe désormais par la fiche CEE TRA-EQ-129, financée par les fournisseurs d’énergie.
La location longue durée est-elle éligible ?
Oui, à condition que le contrat dure au moins 60 mois et ne comporte pas de clause de reconduction tacite.
Le rétrofit électrique est-il traité différemment d’un véhicule neuf ?
Oui : sa durée de vie conventionnelle est de 9 ans contre 12 ans pour un véhicule neuf, et son coefficient de bonification diffère.
Cette aide est-elle cumulable avec d’autres dispositifs ?
Non, elle est incompatible avec le programme E-TRANS, désormais clos, et avec la fiche TRA-EQ-115.
Jusqu’à quand peut-on engager une opération ?
Les opérations doivent être engagées avant le 1er janvier 2030.